(Mis à jour le 25/02/2025) Difficile de faire un choix pour votre nouvelle Fourche Vtt ? Nous avons rédigé ce guide d’achat spécial Fourche Vtt pour vous aider, avec le TOP10 des meilleures ventes du moment, des tests, des avis… Comme dans tous nos guides d’achats, nous avons fait le maximum pour vous aider à choisir la meilleure Fourche Vtt !
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Guide d’achat fourche vtt
SOMMAIRE : Quelle est la fourche VTT la plus adaptée à votre discipline ? | Top des ventes
En tant qu’enthousiastes de la bicyclette, nous considérons que la fourche de vélo représente un élément fondamental pour garantir une expérience de conduite précise et confortable. Tout comme le cadre du vélo, le dérailleur arrière, la tige de selle, le système de freinage – qu’il s’agisse de freins à disque ou à patins – et les pédales, le choix de la fourche mérite notre attention. Nous avons constaté que les fourches modernes deviennent chaque jour plus sophistiquées et performantes, mais cette évolution rend également le choix de la bonne fourche de plus en plus complexe. C’est pourquoi nous avons décidé de rédiger ce petit guide pour vous aider à identifier la fourche qui vous conviendra le mieux.
Comment choisir une fourche VTT ?
Avant de nous lancer dans l’achat d’une nouvelle fourche à suspension avant, il est crucial de savoir quelles options s’offrent à nous. Pour cela, nous devons comprendre les différents types de suspensions, ceux des débattements qu’elles offrent, ainsi que les situations d’utilisation les plus adaptées.
Types de fourches VTT
Sur les vélos de route ou de ville, nous avons remarqué que le jeu de direction est souvent rigide, fait de fourches qui peuvent être en carbone, en magnésium ou en titane, permettant de réduire le poids du vélo de quelques centaines de grammes. Cependant, sur les vélos destinés à la pratique tout-terrain, communément appelés VTT, nous avons constaté que les jeux de direction sont généralement équipés d’amortisseurs. Ces fourches à suspension avant possèdent un système d’amortissement qui nous aide à absorber les chocs sans ressentir leur impact au niveau du guidon, de la potence et des poignées. Nous avons observé que chaque fourche suspendue se compose de deux éléments principaux : le ressort et l’amortisseur.
Ressort pneumatique ou ressort hélicoïdal
Au quotidien, nous avons découvert que les ressorts pneumatiques, ou à air, sont particulièrement légers, et leur capacité à offrir une progression du débattement est indéniablement leur atout majeur. Ces ressorts se règlent facilement et de manière précise en fonction de notre poids, en utilisant une pompe à haute pression sur une valve spécifique. Par exemple, en utilisant des modèles emblématiques comme les fourches Fox Racing ou SRAMS, nous pouvons ajuster le volume de la chambre à air pour modifier la linéarité de la fourche. Plus le volume d’air est conséquent, meilleur sera le comportement de la fourche. Toutefois, il est vrai que l’entretien de ce type de ressort peut s’avérer plus fréquent, et il est un peu moins sensible aux petites irrégularités du terrain. En revanche, les ressorts hélicoïdaux se montrent plus réactifs aux petits obstacles, malgré leur poids un peu plus élevé ; si nous ne sommes pas compatibles avec le ressort d’origine, un changement peut se révéler nécessaire.
L’amortisseur
Nous avons souvent entendu l’idée qu’une fourche hydraulique n’existe pas, mais en réalité, toutes les fourches suspendues intègrent un système hydraulique au travers de l’amortisseur. Ce dernier est crucial, car c’est ce qui assure la gestion de la compression (ou de l’affaissement) et du rebond à notre guidon. Grâce à la service de l’huile de fourche qui circule à l’intérieur de ce système, nous sommes en mesure de faire face à divers terrains. Nous avons également observé qu’il existe des cartouches avec des réglages variés, allant de la simplicité à des options très avancées, permettant d’ajuster la performance selon nos besoins spécifiques et nos préférences de conduite.
Course de la fourche à suspension
Un autre facteur déterminant dans le choix de notre suspension est le débattement. La course d’une suspension se définit comme la distance, en millimètres, entre la course haute et basse des barres de suspension. Nous avons réalisé qu’un débattement plus long permet une meilleure absorption des impacts, même lorsque nous roulons à des vitesses élevées. Toutefois, plus la course est étendue, plus cela aura tendance à alourdir notre vélo et à réduire sa rigidité.
Notre style de conduite en VTT détermine généralement le débattement nécessaire. Par exemple, si nous optons pour un mode trekking ou un mode enduro, il existe une différence marquée en termes de débattement pour amortir efficacement les chocs. Nous avons donc compris l’importance de choisir notre fourche en fonction du débattement requis pour le type de pratique envisagée.
- Un débattement de 80 à 120 mm : est idéal pour le cross-country, le trekking, et les randonnées.
- Un débattement de 120 à 140 mm : convient parfaitement pour des montées ou pour profiter de descentes à vitesse modérée.
- Un débattement de 150 à 170 mm : est recommandé pour les vélos d’enduro.
- Un débattement de plus de 180 mm : est adapté pour le Freeride et le Downhill, où certains modèles peuvent même atteindre jusqu’à 220 mm de débattement.
Quelle est la fourche VTT la plus adaptée à votre discipline ?
Comme nous l’avons souligné précédemment, le débattement est un critère essentiel à prendre en compte lors du choix d’une fourche VTT.
Randonnée ou Trekking
Pour les activités de trekking et autres disciplines similaires, nous vous conseillons d’opter pour une fourche à ressort hélicoïdal si vous privilégiez la fiabilité, alors qu’un ressort pneumatique sera plus adapté si vous recherchez des performances optimales. Un débattement compris entre 100 et 130 mm se révélera largement suffisant pour ces pratiques.
Cross-country
Dans le cadre de parcours de cross-country, choisir une fourche pneumatique avec un débattement variant de 80 à 120 mm pourra nous aider à minimiser les pertes dues à l’effet pompe, favorisant ainsi une conduite plus efficace.
All Mountain
Pour la pratique de l’All Mountain, nous avons découvert que les avantages en termes de performance et de poids d’une fourche pneumatique sont considérables. Néanmoins, le ressort hélicoïdal reste un bon choix en raison de sa robustesse. Il est préférable d’opter pour un débattement compris entre 130 et 160 mm afin de gérer sans difficulté les descentes plus techniques.
Enduro
En matière d’Enduro, un système à ressort pneumatique s’avère plus approprié pour atteindre des performances optimales dans les variations de rythme. Le débattement dans ce cas peut osciller entre 140 et 180 mm, afin de gérer les sauts et les accélérations élevés.
Downhill et Freeride
Pour les disciplines de Downhill et Freeride, nous avons souvent recommandé des fourches à double couronne ou double T, qui possèdent généralement un débattement de 200 mm pour une fiabilité optimale. Toutefois, nous avons également remarqué que les systèmes pneumatiques commencent à gagner en popularité dans ces disciplines. Les réglages de compression lente et rapide nous permettent d’ajuster efficacement à la fois l’affaissement et le rebond pour une expérience de conduite plus personnalisée.
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Dernière mise à jour : 2025-02-25 03:47:01